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鳥取県:「日本一運賃の安い列車」に乗りに行く

運賃の安い鉄道路線、といえば、大阪の北大阪急行がよく知られているが、ここの初乗り運賃80円よりもさらに安い区間がある。 それは、意外にも鳥取県の第3セクター「若桜鉄道」の、八頭高校前駅〜郡家駅間。 0.9kmの短い区間だが、その運賃は何と60円!! 運賃計算上も「〜1km 60円」と定められているので、無条件で適用されるれっきとした正規運賃。 若桜鉄道は赤字国鉄線を引き継いだ路線で、経営的にはかなり厳しいらしい。 実際、この区間だけが例外的に安く、他の区間はやはりJRよりも高めの運賃が設定されている。 ※追記※ その後、2007年4月に運賃改定が行なわれ、この区間は100円に値上げされてしまった。 現在、日本一安い運賃は、北大阪急行の初乗り運賃80円のようだ。 「日本一運賃の安い列車」に乗りに行く
若桜鉄道の始発駅・郡家までは、岡山から津山線と因美線を乗り継いで行った。
津山線は落石事故の影響で、玉柏駅〜牧山駅間が不通となっていた。
岡山駅前から代行バスに乗り、途中の金川駅まで。
車両はチャーターした一般の観光バスの他、JRバスの路線バスも動員されていた。
金川駅まで順調に走って約30分。
1列車あたり複数台のバスが運転されていたので、列車の座席が確保できるか心配だったが、金川駅から乗車した2両編成の気動車は座席が半分埋まる程度の乗車率。
金川は割と大きな集落だったので、岡山駅〜金川駅間の移動需要が大きいのだろう。
若桜鉄道の始発駅・郡家までは、岡山から津山線と因美線を乗り継いで行った。
津山線は落石事故の影響で、玉柏駅〜牧山駅間が不通となっていた。
岡山駅前から代行バスに乗り、途中の金川駅まで。
車両はチャーターした一般の観光バスの他、JRバスの路線バスも動員されていた。
金川駅まで順調に走って約30分。
1列車あたり複数台のバスが運転されていたので、列車の座席が確保できるか心配だったが、金川駅から乗車した2両編成の気動車は座席が半分埋まる程度の乗車率。
金川は割と大きな集落だったので、岡山駅〜金川駅間の移動需要が大きいのだろう。
津山盆地に入ると雪が降ってきた。
列車が止まる程ではなかったが、少しずつダイヤは乱れ始めているようで、因美線の列車は接続待ちで数分遅れた。

因美線はかつて岡山〜鳥取を結ぶメインルートで、急行も走っていたはずだが、智頭急行の開通により、山間部の一ローカル線に転落してしまったようだ。
私が乗った列車も、1両の軽気動車に乗客が数人。

列車は川沿いを遡り、トンネルを抜けて鳥取県に入った。
車窓は雪景色だったが、割と景色の良い路線だと思う。
津山盆地に入ると雪が降ってきた。
列車が止まる程ではなかったが、少しずつダイヤは乱れ始めているようで、因美線の列車は接続待ちで数分遅れた。

因美線はかつて岡山〜鳥取を結ぶメインルートで、急行も走っていたはずだが、智頭急行の開通により、山間部の一ローカル線に転落してしまったようだ。
私が乗った列車も、1両の軽気動車に乗客が数人。

列車は川沿いを遡り、トンネルを抜けて鳥取県に入った。
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